亦强科技在东莞试运营的小强单车，市民正在扫码使用。 亦强科技制作的共享单车APP。 小强单车的优势之一是轻便。 小强
单车
在位于南城新基的办公室里见到何志强时，他正和员工商量着6月10日在南城投放共享单车的事情。何志强是广东亦强科技有限公司（以下简称“亦强科技”）的创始人之一。该公司是东莞土生土长的共享单车企业，除了在国内运营“小强单车”这一共享单车品牌外，还依靠技术的优势，和国外企业合作，在伦敦、巴塞罗那以及加拿大的有关城市运营共享单车。
据何志强透露，亦强科技自今年4月3日在都江堰投下了第一辆小强单车开始，短短一个月的时间，已经在都江堰、雅安、南充、浏阳四地投入了5000余辆小强单车，在国外也已经投入了10000辆合作的共享单车。之所以发展这么迅速，主要是亦强科技在运营共享单车时采取了特许加盟的方式。加盟的方式有助于亦强摆脱资金、运营人才等方面的束缚，可以快速的“跑马圈地”。这和行业内的摩拜、ofo的直营模式不同。
策划：南小渭 撰文：南方日报记者 戴双城 摄影：南方日报记者 孙俊杰
1 偶然的机会
涉足共享单车
亦强科技是何志强和好友戴亦组建的一家软件公司，专门帮人制作各种APP软件，客户包括富士康、美宜佳等各个行业的巨头。订单不断，公司利润也不错，但何志强一直没有满足于现状。“每天帮人制作APP，一直在想着自己什么时候有机会运营一款APP产品。”何志强说。
机会在不经意间到来。2016年6月，那时的共享单车已经开始出现火爆的苗头，并吸引了大量的目光和资金。一天，一个客户找上了亦强科技，想让亦强科技帮忙做一款共享单车APP，并交纳了定金。可是几天之后，当何志强和戴亦带领公司员工刚制作出共享单车APP设计方案时，客户突然提出因为公司转型，决定放弃这款共享单车APP产品，不愿意继续投资共享单车。于是，何志强动了心思，想自己把项目继续做下去。“我是想实现自己经营一款APP的梦想。”何志强说。
当何志强和几个朋友闲聊起这个事情时，朋友们反对何志强将项目继续做下去，他们都认为共享单车是一个需要大量资金的项目，亦强科技难以负担。但是执着的何志强坚持了自己的想法，将项目继续了下来，这也就诞生了现在的小强单车。
2 加盟方式
受市场欢迎
小强单车是做起来了，但是互联网企业发展讲究的是速度。快速的扩张依赖于雄厚的资金支持，亦强科技本身规模小，资金实力一般，如何才能快速“跑马圈地”，提升市场的占有率呢？何志强想到了加盟的方式，采取有偿出售城市代理权的形势，寻找伙伴共同发展。
何志强说：“没想到这种模式在市场上很受欢迎，从4月3日在都江堰投放第一批车开始，一个月之内，小强单车就在都江堰、南充、雅安、浏阳四个城市落地，发展速度让人很满意。”
据何志强透露，目前每个月基本都有上百批客人上门寻求和亦强科技在小强单车项目上的合作，其中还有地方政府代表主动上门要求小强单车前往落地，而且佛山、长沙、东莞等地的代理权也已经出售出去。
作为东莞本土诞生的共享单车企业，为何先在外地投放，而东莞迟迟不见动静？何志强告诉记者，主要是因为东莞共享单车市场的竞争压力大，几大品牌的共享单车均已经在东莞落地，小强单车和他们比起来，并没有什么优势，而在三、四线城市，目前共享单车还是空白，所以小强单车就先在外地落地。
何志强向记者透露，小强单车在东莞的代理权已经出售了，第一批单车将于6月10日率先在南城投放。
亦强科技和加盟商的合作方式为：加盟商一次性缴纳50万元加盟费，获得所在城市3年的代理权。然后亦强科技根据车辆的“开锁率”决定投放车辆的数量，一般一个城市5000辆左右，首批投放平均1000辆左右，然后每15天投放一批新车，上不封顶。只要每天每台车开锁达到3次，就会持续投放新车。
亦强科技和加盟商的代理合同期限是3年。3年之内，除非是天灾等不可抗拒的原因，否则加盟商是不能中途退出的。3年合同期满后，可以继续选择，每辆车的使用年限是3年，使用期限达到3年就会强制报废。但是只要对方愿意继续合作，小强单车会继续投新车，而且不需要再交加盟费。
“别看收取了50万的加盟费，这些钱只够车的运费和人工。”何志强说。据了解，小强单车有GPS和蓝牙两种，车都一模一样，只是锁不一样。一辆GPS版本的小强单车成本是780元，蓝牙版本的是580元，现在在市面上的小强单车都是GPS版本的车。
何志强给记者算了一笔账：亦强科技向加盟商运送单车时，采用的是20米的挂车，一辆挂车一次可以运送320辆车，这320辆小强单车从深圳送到都江堰，运费是17000元，这还没算上人工成本，如果在都江堰投放5000辆车，光运费就要就近30万元。
加盟商付出50万元获得小强单车在当地的代理权后，还需要提供维护和管理，按照亦强科技的要求，每1000辆单车，加盟商需要配置3个全职人员。车辆的运营收入和押金由亦强科技收取和管理。
加盟商通过什么途径回本甚至盈利呢？何志强表示，亦强科技有一套完善的分成标准，根据加盟商运营自行车的情况，按照不同的比例对运营收入进行分成，加盟商以此来回本和盈利。
以一个城市投放5000辆单车计算，单车的采购成本就需要390万元，所以亦强科技和加盟商的分成分为两个阶段，在收回采购单车的成本前，亦强科技和加盟商根据小强单车的“开锁率”来决定分成比例，加盟商最低分成比列是30%，如果加盟商运营的小强单车平均开锁次数能达到4次，加盟商可以分到40%，达到5次可以分到60%，6次就能分到70%。最多就是70%。单车成本收回后，不管加盟商运营的小强单车的开锁数据是多少，加盟商都可以拿到70%。
3 加盟商看好
运营前景
在亦强科技的办公室，记者见到了小强单车的现车：车身为大红色，车身侧面印有“小强单车”的字样。何志强告诉记者，车身采用的是高强度的炭钢，因此优势之一就是轻便。相比一般的单车，“小强”车身更加轻巧，骑行起来也相对省力。
“别看小强单车小巧，但是内部携带了GPS定位仪、太阳能发电板等诸多电子元器件，并且为了提高车辆的耐用性，所有的小强单车均采用了发泡实心胎，不需要考虑车胎漏气、爆胎的情况。”何志强说。
在何志强的指导下，记者亲自体验了一下如何才能骑上小强单车。记者通过手机下载了“小强单车”APP，进行了注册并支付了99元的押金。从手机APP上预约了附近一辆小强单车后，记者在APP上地图的指引下，找到了一辆“小强”，并通过手机扫描车身上的二维码完成了自动开锁。
记者发现，骑行时，“小强单车”会实时显示用户的骑行时间、骑行距离、当前消费金额等信息。
何志强告诉记者，除了下载“小强单车”APP，还可以直接使用微信的“扫一扫”功能，通过扫取二维码完成开锁。
“目前我们这个单车的收费标准是按1个小时1元（不足一小时按一小时）计算，依此累加不封顶。”何志强告诉记者，使用单车所产生的费用不会从押金里面直接扣除，而是通过微信支付。如果用户决定不再使用“小强”，可以申请退回押金，“市民要租车和还车，通过手机就能完成解锁和落锁”。
加盟商对于小强单车前景怎么看呢？浏阳的加盟商黄新良表示，在把小强单车引进浏阳之前，公司做了很详细的市场调研。浏阳市公共自行车的使用量达到9000人次/天，证明浏阳对于骑行自行车的需要还是很大的。“只要市场有需求，那么这个项目就不怕没有前景。”黄新良说。
正是因为加盟商对于小强单车的成功信心十足，所以小强单车发展迅速，何志强告诉记者，小强单车其实先在国外市场投放，如伦敦、巴塞罗那和加拿大等，然后珠海成为国内第一个试点，目前已经在都江堰、南充、雅安等九个国内城市试点，浏阳是国内投放的第十个城市。
4 单车管理系统
急需完善
何志强透露，小强单车目前在国内主要采取的是加盟的形式，在国外则采取合作的方式，目前在国外大约有1万辆共享单车采用亦强科技的技术。仅加拿大就有6000多辆，在伦敦、巴塞罗那都有共享单车采用亦强科技的技术。双方合作的方式是小强单车提供技术，国外的合作方负责车辆采购和维护。
谈及企业未来的发展，何志强坦言，亦强科技并没有很多的计划，因为互联网经济的发展瞬息万变，计划往往赶不上变化，但是有几个问题是公司急需解决的，其中一个就是押金问题。
今年年初，关于共享单车的押金问题成为共享单车用户关注的焦点，很多品牌的单车发生了退押金的难题。所以有媒体报道，从4月29日起，ofo、永安行、优拜等6家共享单车品牌与蚂蚁金服达成合作，用户使用上述6家共享单车，无需单独下载各家共享单车的APP，直接通过支付宝首页的“扫一扫”，就可以解锁上述这些品牌的共享单车。
何志强表示，支付宝的这个政策其实是有一些限制的，他亲自在东莞尝试过用支付宝的“扫一扫”，但是并不能骑走单车，所以收取押金还是共享单车企业的一个普遍的游戏规则。而小强单车的加盟商对于押金的问题十分关心，解决这一问题的办法就是要找一家银行对小强单车的押金进行监管，好让小强单车的用户和加盟商放心，目前已经和多家银行进行了洽谈，很快会有一个结果。
另一个就是小强单车管理系统的功能完善问题，为了开发小强单车的管理系统，亦强科技投入了20多个研发人员，对系统进行研发和完善。目前小强单车的APP功能已经十分完善，何志强告诉记者，以共享单车普遍存在的乱停乱放为例，小强单车的APP在用户停车时会对停车位置进行监测，如果发现用户将车摆放在不合适的位置时将会发出提示。同时，用户发现并通过APP举报单车乱停乱放的现象还会得到红包奖励，工作人员也将立刻赶往现场挪车。
“但是从另一个方面来说，系统的完善是个无底洞。”何志强告诉记者，比如说刚开始，会赋予系统记录单车谁使用、每天的骑行轨迹等功能，但是用了一段时间后，可能需要知道哪个时段，哪个街道是骑行率最高，好针对性地投放等，所以管理系统的完善也是一个要急需解决的问题。
何志强说，目前小强单车的布点已经有了一定的示范效应，未来布点的速度会加快，所以小强单车对单车生产企业的选择还在考察当中，目前所有的小强单车都由深圳企业来生产，但是亦强科技正在和天津的自行车生产企业对接，准备储备产能规模，应对小强单车可能的爆发式增长。
何志强表示，以前企业做的网约车的业务现在已经基本停滞，全世界有七八个国家，全国有30多个城市都在用亦强的网约车软件，所以现在的主要业务就是共享单车，而且已经在共享货车领域开始有所行动。未来，亦强科技将变为一家从事共享业务的公司，企业的所有收入都将来自共享经济。