如何平衡美团各条业务线的投入；如何在出行补贴大战和即将上市的压力下，保证核心业务不被其他公司“偷袭”；如何说服投资人支持美团砸钱挑战滴滴，都是充满变数的问题。
打车公司做外卖优势明显
滴滴染指外卖的想法其实早已有之。早在2015年11月，滴滴就曾参与饿了么的融资，并在董事会获得一席。
通常外卖配送的范围都比较近，很多配送员并不需要导航，只要在自己的配送范围，他们经常能驾轻就熟的找到用户写字楼和居民楼地址。
而滴滴这样的出行企业则掌握有大量的出行数据，在路线规划方面的基础也要好于外卖企业，哪怕是做“闪送”类型的服务，也拥有得天独厚的技术优势。
此外，考虑到大多数商家在百度外卖、美团和饿了么的教育下，已经对多外卖终端接入保持了积极态度，滴滴做外卖也不需要花费大量精力教育商户，只要投入人力和资金地推即可。
那么滴滴做外卖唯一需要解决的，就是配送员的招募。
出于成本考量，滴滴司机兼职做外卖送餐员可能性不大，滴滴选择了骑手招募的方式。根据公开信息显示，滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类，其中无锡地区忠诚骑手要求是每周在线大于48小时，月保底薪资可达到10000元。
从公开的招聘平台信息可知，目前北京地区的外卖送餐员的工资底薪约在4000左右，保底月薪7000-8000元，滴滴给配送员的待遇远超过这个。
而用户在外卖领域的“低忠诚度”更是由来已久，在商户同质化严重的情况下，谁提供的配送服务更好，谁的补贴更多，用户当然就会倒向谁。
在这方面，背靠阿里巴巴的饿了么恐怕是最有钱的，它也是美团外卖最直接和最大的竞争对手。
正如前述所说，如果美团拿出大量资金补贴出行业务，基本等于从外卖业务那里“釜底抽薪”，拆东墙补西墙。在外卖领域格局未定的情况下，减少投入几乎是帮助竞争对手稳固老大地位的“自杀式”做法。
这类抉择在视频领域曾经出现过一次，结果就是爱奇艺取代优酷成为老大。如今美团跟滴滴硬碰硬，饿了么也能轻松“坐收渔翁之利”。
国外早有成功先例
如果把目光投向国外，出行公司做外卖配送已经有了相当成功的案例，UberEats就是最好的证明。
这款应用在2016年1月上线，Uber推出的独立的送餐应用，发布时仅仅准备在美国十个城市进行推广。而目前为止，Uber已经在超过200个城市上线了其外卖服务UberEats。
截止到2017年年底，UberEats业务在上述200座城市中的45个实现了盈利。在去年第四季度，UberEats业务为公司贡献了10%，也就是11亿美元的总收入。
基于上个季度的优异表现，2018年3月，UberEats表示正计划在欧洲、中东和非洲再拿下100个新城市，以期在欧洲、中东和非洲价值280亿美元的食物配送市场占有更大份额。
去年底成为Uber最大股东的软银集团也公开表示，“Uber应该重视UberEats业务”。
这一切滴滴和背后的投资人都看在眼里，做外卖也是水到渠成的事情，只是时间早晚问题。
既然现在美团挑起了战争，而滴滴坐拥大量现金储备无法转化为收益，那么砸钱迎战美团，顺便做起一块市场同样巨大的新业务，也可以算一箭双雕的选择。
毕竟如果去美国上市，华尔街对业务空间想象力的渴望，要远大于账面收益的那几个数字。返回搜狐，查看更多